港珠澳大橋開(kāi)通儀式23日上午在廣東珠海舉行。習(xí)近平出席儀式并宣布大橋正式開(kāi)通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門(mén)，總長(zhǎng)約55公里，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

港珠澳大橋，珠海、香港、澳門(mén)三地口岸實(shí)行24小時(shí)通車(chē)、通關(guān)。

港珠澳大橋是我國(guó)繼三峽工程、青藏鐵路之后又一項(xiàng)重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。在港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中，凝聚了廣大國(guó)企建設(shè)者的智慧與心血。建設(shè)者們的辛勤付出，成就了這座舉世矚目的超級(jí)工程。

中交集團(tuán)：承建了港珠澳大橋70%以上的工程

港珠澳大橋主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。中國(guó)交建承建了港珠澳大橋70%以上的工程。由中國(guó)交建聯(lián)合體承建的島隧工程是大橋的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是我國(guó)第一條外海沉管隧道，也是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。

中國(guó)交建在港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目，完成了100多項(xiàng)試驗(yàn)研究，自主研發(fā)了十幾項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)且世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項(xiàng)專利，成功攻克了十余項(xiàng)外海沉管安裝世界級(jí)工程難題，創(chuàng)造了舉世矚目的工程奇跡。

目前，港珠澳大橋主體工程已經(jīng)驗(yàn)收交付，粵港澳三地距離“半小時(shí)生活圈”僅一步之遙。大橋通車(chē)后，將大大縮短香港到珠海、澳門(mén)的距離，從香港到珠海澳門(mén)驅(qū)車(chē)僅需30分鐘車(chē)程。作為粵港澳三地首次合作共建的重大基礎(chǔ)設(shè)施，港珠澳大橋?qū)母旧细淖冎榻靼兜貐^(qū)與香港之間客貨運(yùn)輸通道以水為主和陸路繞行的狀況，降低交通物流成本，對(duì)于推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)三地融合發(fā)展具有重要意義。

中國(guó)中鐵：承擔(dān)大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目最大標(biāo)段18萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的制造

港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬(wàn)噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內(nèi)首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。在參建過(guò)程中，中國(guó)中鐵高新工業(yè)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵工業(yè)”）旗下的中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目最大標(biāo)段CB01標(biāo)段18萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的制造，中鐵寶橋也承擔(dān)了4萬(wàn)多噸鋼梁、鋼塔的生產(chǎn)制造任務(wù)，中鐵科工還為港珠澳大橋?qū)ｉT(mén)研制了工程專用運(yùn)輸設(shè)備，負(fù)責(zé)鋼箱梁的脫胎、轉(zhuǎn)運(yùn)、調(diào)運(yùn)裝船。

中鐵山橋所承建的港珠澳大橋青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，最大跨度達(dá)458米，主塔高度達(dá)163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔為H型框架塔，索塔上橫梁采用“中國(guó)結(jié)”造型。

中鐵工業(yè)旗下的中鐵寶橋承擔(dān)了大橋CB05-G2標(biāo)的全部鋼結(jié)構(gòu)制造任務(wù)，包括九洲航道橋、4聯(lián)23孔淺水區(qū)非通航孔橋、鋼塔等，全長(zhǎng)2648米，鋼結(jié)構(gòu)總工程量40000余噸。這其中，兩座“風(fēng)帆形”鋼塔，由豎直的塔柱和彎曲的曲臂組成，每座鋼塔設(shè)計(jì)高度101米，約為30層樓高，重2300噸，被看作是“難點(diǎn)中的難點(diǎn)”。

2016年4月17日，中國(guó)能建廣東火電順利完成了港珠澳橋梁工程內(nèi)非通航孔橋、江海直達(dá)航道橋鋼箱梁和鋼索塔的61件鋼結(jié)構(gòu)大件滾轉(zhuǎn)運(yùn)輸，共計(jì)15.1萬(wàn)噸。其中，江海直達(dá)船航道橋鋼索塔是港珠澳大橋最具代表性的地標(biāo)建筑之一，鋼塔起吊高度、重量及吊裝難度均堪稱國(guó)內(nèi)第一，中國(guó)能建廣東火電完成了國(guó)內(nèi)首個(gè)3000噸級(jí)鋼索塔運(yùn)輸及滾裝上船施工作業(yè)；港珠澳大橋CB02標(biāo)段大節(jié)段 “巨龍”外形長(zhǎng)128米寬8.8米高4.5米，重達(dá)近3500噸，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、最寬、最重的橋梁主體鋼構(gòu)大節(jié)段，為港珠澳大橋的合龍及通車(chē)條件做出了卓越貢獻(xiàn)。

由中國(guó)能建廣東火電承建的港珠澳大橋珠海110千伏人工島輸變電工程位于珠澳口岸人工島西北角珠海口岸市政配套區(qū)，為完善國(guó)家和粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)提供電力保證，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。2017年11月，珠海110千伏人工島變電站工程投入使用。此后，珠澳口岸人工島上形成了220千伏吉大變電站至110千伏人工島變電站、220千伏拱北變電站至110千伏大橋?qū)Ｓ米冸娬炯?10千伏人工島變電站至110千伏大橋?qū)Ｓ谜鞠噙B的閉環(huán)回路（“吉大站—人工島公用站—大橋?qū)Ｓ谜尽氨闭尽保c珠海電網(wǎng)主網(wǎng)可靠連接。

本文由上海宏?yáng)|轉(zhuǎn)載發(fā)布；本公司專業(yè)生產(chǎn)G型螺桿泵,耐干磨管道離心泵,不銹鋼磁力泵,氣動(dòng)隔膜泵,氟塑料泵等；歡迎訪問(wèn)官網(wǎng)查詢具體產(chǎn)品信息。

港珠澳大橋作為世界上最長(zhǎng)的跨海橋隧結(jié)合大橋，是“一國(guó)兩制”框架下粵、港、澳三地首次合作建設(shè)連接三地的大型跨海交通工程和重大民生工程。中國(guó)鐵塔作為無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主體，采用C-RAN組網(wǎng)、單芯雙向復(fù)用等技術(shù)，100%共享橋體、機(jī)房、管道、電力等資源以及公安800M數(shù)字集群系統(tǒng)，克服了作業(yè)環(huán)境惡劣、大風(fēng)、低溫、水面反射等影響，完成跨海大橋、海底隧道、人工島及連接線等不同主體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)提供了無(wú)線、室分、傳輸、電力和機(jī)房配套等全專業(yè)一體化綜合解決方案。工藝、質(zhì)量完全達(dá)到大橋管理方要求，助力基礎(chǔ)電信企業(yè)網(wǎng)絡(luò)以全優(yōu)通過(guò)驗(yàn)收測(cè)試，且較傳統(tǒng)模式造價(jià)下降66%，建設(shè)周期縮短65天，獲得各方的高度肯定。

華潤(rùn)集團(tuán)：設(shè)計(jì)出滿足供應(yīng)項(xiàng)目特定要求的高性能海工水泥

港珠澳大橋打破“百年慣例”，制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。大橋位于珠三角伶仃洋與珠江流域交匯口，處在洋流、航道、海床、氣候等自然條件極其復(fù)雜、需重度防腐的海域，對(duì)基礎(chǔ)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性提出了更高的要求。

華潤(rùn)水泥控股有限公司根據(jù)工程要求，對(duì)港珠澳大橋不同部位如島隧工程、沉管預(yù)制件、樁基砼等部位混凝土采取定制化的生產(chǎn)控制流程和原料質(zhì)量監(jiān)控，采用最新工藝和配比，設(shè)計(jì)出滿足供應(yīng)項(xiàng)目特定要求的高性能海工水泥；在優(yōu)化配方、預(yù)制生產(chǎn)等方面，最大限度的防止混凝土裂縫的產(chǎn)生，在高抗?jié)B性、高抗凍性、高抗鋼筋銹蝕、耐腐蝕能力等方面均達(dá)到業(yè)內(nèi)新高；同時(shí)，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制、加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)，最大限度地提高混凝土的密實(shí)性，使混凝土構(gòu)件的性能得到數(shù)倍提升，達(dá)到抵抗氯離子侵蝕腐蝕鋼筋的目的，確保滿足120年使用壽命的要求。

華潤(rùn)水泥控股有限公司在2011年開(kāi)始供應(yīng)港珠澳大橋項(xiàng)目大陸段工程水泥產(chǎn)品，包括主體工程、島隧沉管預(yù)制工程等多項(xiàng)主要工程，實(shí)際供應(yīng)水泥量約130萬(wàn)噸，實(shí)際供應(yīng)量占港珠澳大橋大陸段水泥使用量的86.7%。供應(yīng)的水泥產(chǎn)品里，華潤(rùn)水泥采用了“潤(rùn)豐牌”P(pán). II 42.5(R)、P.O 42.5(R)、P.II 52.5(R)等級(jí)的高性能硅酸鹽水泥。港珠澳大橋分大陸段和香港段，據(jù)港珠澳大橋管理局的權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大陸段共計(jì)水泥使用量大約為150萬(wàn)噸；香港段香港連接線項(xiàng)目水泥使用量約48萬(wàn)噸；整個(gè)港珠澳大橋項(xiàng)目共計(jì)水泥使用量約198萬(wàn)噸。

早在港珠澳大橋于2009年12月15日正式動(dòng)工以來(lái)，南方電網(wǎng)廣東珠海供電局便成立了港珠澳大橋供電專項(xiàng)服務(wù)小組，九年間一直跟隨建設(shè)進(jìn)度及時(shí)滿足各項(xiàng)用電需求。南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司在人工島上布局建設(shè)110千伏港珠澳大橋人工島輸變電工程，該工程2017年11月竣工，投產(chǎn)后與珠海電網(wǎng)主網(wǎng)可靠連接。據(jù)悉，人工島變電站與大橋?qū)Ｓ米冸娬净閭溆?，形成?套220千伏帶110千伏變電站的手拉手式“雙保險(xiǎn)”供電的可靠性，該工程主要承擔(dān)對(duì)人工島及港珠澳大橋本體工程的供電任務(wù)，同時(shí)為粵港澳三地的綜合運(yùn)輸體系和高速路網(wǎng)提供電力保證，助力粵港澳大灣區(qū)科學(xué)發(fā)展。

作為大橋配套設(shè)施，20多公里的供電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格，自設(shè)計(jì)開(kāi)始便考慮各種影響因素，人工島輸變電工程全部敷設(shè)10千伏線路網(wǎng)架。首次應(yīng)用于橋梁項(xiàng)目上的“MMJ”技術(shù)，進(jìn)一步降低電纜設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；珠海供電局還采用網(wǎng)絡(luò)備自投的方式，解決了公用變電站和專用變電站110千伏備自投無(wú)法滿足線路N-1（供電安全準(zhǔn)則），實(shí)現(xiàn)供電雙保險(xiǎn)。

此外，由南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司建設(shè)完成的7個(gè)360千瓦的充電樁已經(jīng)整齊排列在港珠澳大橋的人工島上，為往來(lái)的車(chē)輛準(zhǔn)備好綠色能源。充電樁可實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型充電5-10分鐘行駛80公里，充滿電可行駛150公里。

正是千千萬(wàn)萬(wàn)廣大國(guó)企建設(shè)者凝聚的“國(guó)企力量”，成就了這項(xiàng)舉世矚目的超級(jí)工程。